FESTO無桿氣缸操作氣缸時(shí)常遇見的問題你遇到了多少？
發(fā)布時(shí)間:2022-03-23
FESTO無桿氣缸操作氣缸時(shí)常遇見的問題你遇到了多少？
使用過的FESTO無桿氣缸的朋友，可能會遇到過氣缸墊燒蝕故障現(xiàn)象，但是這種現(xiàn)象并不只是一種，根據(jù)氣缸**提供的數(shù)據(jù)我們，可以把這種現(xiàn)象分為五種：
1、相鄰兩缸過梁處燒損現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中動力突然下降，轉(zhuǎn)速明顯降低;機(jī)體抖嚴(yán)重且排氣管有輕微放冤屈現(xiàn)象;發(fā)動機(jī)熄火后啟動困難或怠速 時(shí)極不穩(wěn)定。
2、氣缸口與冷卻水道之間燒損現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，水溫突然升*，且轉(zhuǎn)速沉悶，動力下降，冷卻水消耗過快;排氣管有水氣排出，特別是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排出的廢氣呈淡黃色現(xiàn)象;曲軸箱油平面升*，潤滑油乳化現(xiàn)象嚴(yán)重;散熱器加水口處有水銹痕跡。若燒損嚴(yán)重時(shí)，大量的冷卻水會進(jìn)入氣缸，造成發(fā)動面無法啟動。
出現(xiàn)無桿氣缸墊燒蝕故障現(xiàn)象都有哪幾種呢
3、氣缸口與潤滑油道之間燒損。現(xiàn)象：機(jī)油壓力不穩(wěn)定以及油溫升*過快;潤滑油中有氣泡，顏色變淺并有柴油味，潤滑氧化變質(zhì)速度以及消耗過快;柴油機(jī)低溫時(shí)，排氣管有大量的藍(lán)煙排出。
4、氣缸口與氣墊邊緣之間的燒損。現(xiàn)象：燒損輕微時(shí)，表現(xiàn)為發(fā)動機(jī)動力下降，加速遲緩，特別是大負(fù)荷時(shí)尤為明顯，怠速時(shí)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)且機(jī)體抖動嚴(yán)重;若燒損嚴(yán)重時(shí)，在氣缸的中上部能察聽出有節(jié)奏的“嚓，嚓”聲。
5、氣缸口與氣缸蓋螺栓孔之間燒損現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn);氣門罩蓋處有輕微的“嚓，嚓”聲;氣缸螺栓(母)經(jīng)常松動。
1.不同規(guī)格尺寸的氣缸，其產(chǎn)品報(bào)價(jià)這項(xiàng)工作是否都是重要工作？
FESTO無桿氣缸其是有很多不同的規(guī)格尺寸，而不管選購哪一規(guī)格尺寸，是都會涉及到產(chǎn)品報(bào)價(jià)這項(xiàng)工作，而這項(xiàng)工作是一項(xiàng)重要工作，是需要認(rèn)真對待和進(jìn)行，因?yàn)樗P(guān)系到選購者能否正確選購該產(chǎn)品。因此，基于這一點(diǎn)可以得出的結(jié)論是，不同規(guī)格尺寸的氣缸，其產(chǎn)品報(bào)價(jià)這項(xiàng)工作都是重要工作。
氣缸
2.不同種類的氣缸，其使用前的檢查是否一樣？
氣缸，其可以說是種類繁多，比如薄型氣缸、無桿氣缸以及針型氣缸，而不管是哪一種氣缸，其在使用前是都要進(jìn)行檢查這項(xiàng)工作，并且，這項(xiàng)工作很重要，是需要認(rèn)真對待和進(jìn)行，因?yàn)樗P(guān)系到氣缸能否正常使用。從其工作內(nèi)容來看，不同種類的氣缸，其使用前的檢查在檢查內(nèi)容上是有一些不同之處，所以，這個(gè)問題的答案是為否。
3.什么是氣缸牙型？
FESTO無桿氣缸牙型，從**角度來講，其是指接快換接頭處的管螺牙，因此，在這一點(diǎn)上是要有正確概念和正確認(rèn)識，不能有錯(cuò)誤觀念和錯(cuò)誤認(rèn)識，如果有錯(cuò)誤認(rèn)識的話，是會影響到氣缸這一產(chǎn)品整體上的正確認(rèn)識。
4.FESTO無桿氣缸這三種氣缸是否有區(qū)別？
FESTO無桿氣缸這是氣缸的三個(gè)具體種類，并且它們之間是有一些區(qū)別和一些不同之處。SC氣缸和SU氣缸，這兩種氣缸都是有拉桿的，不同之處是SC氣缸的拉桿是外露的，而SU氣缸的拉桿可以隱藏。FESTO無桿氣缸這兩種氣缸的拉桿都可以隱藏，但其端蓋的形狀不一樣。
1、硬件配備
硬件方面，傳統(tǒng)氣缸的元器件較多，系統(tǒng)較為復(fù)雜，因此其硬件設(shè)計(jì)時(shí)間和成本都是偏*的。從使用條件上看，氣動系統(tǒng)中與氣缸配合的主要是電磁閥和空氣干燥機(jī)等元件，而其功率輸出源為螺桿式氣泵，分?jǐn)偟矫總€(gè)軸的成本是較低的。
而電動缸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)則非常簡單，元件類型僅僅是電缸、驅(qū)動器和控制器，因此其硬件系統(tǒng)集成相對簡單。而電動缸系統(tǒng)的每個(gè)軸都需要一臺伺服驅(qū)動器作為功率單元輸出。在這一點(diǎn)上，伺服電缸和驅(qū)動器系統(tǒng)的硬件成本顯然是較*的。
2、能耗對比
由于氣缸的動力須通過氣壓作為中間介質(zhì)，且在運(yùn)行過程中存在氣源泄露的問題，因此其能耗換取的效率是不*的；而電缸的動力是通過電能直接轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的，其能耗換取的效率較*。
關(guān)于運(yùn)行能耗的計(jì)算，可以參考下面的算式：
FESTO無桿氣缸的能耗成本＝動作一次的壓縮空氣用量x動作次數(shù)x壓縮空氣能源單價(jià)
電動缸的能耗成本＝動作一次的耗電量x動作次數(shù)x電費(fèi)單價(jià)
3、控制精度
氣缸在使用的過程中，自身能達(dá)到的傳動精度是十分有限，只有外部做機(jī)械限位來達(dá)到控制精度，顯然在對于*精度傳動氣缸是不合適的.但是在精度要求不*的場合，其運(yùn)用也是比較廣泛的。
電動缸是通過伺服系統(tǒng)轉(zhuǎn)換推力，自身能保持非常*的精度，外部也不需要做任何機(jī)械硬件來限位，在精度要求越來越*的場合下，其應(yīng)用顯的越來越重要.從上面的分析看，電動缸雖然在硬件成本上*于氣缸，但是其在精度、穩(wěn)定和耐用度上有著不少的**，尤其在能耗上也是表現(xiàn)的比較優(yōu)異。
